Por que as cidades sofrem cada vez mais com enchentes?

O artigo refere-se a São Paulo, mas é aplicável a Mossoró, Natal ou qualquer outra cidade brasileira.

Que saudade da São Paulo da garoa!

Publicado na Carta Maior em 09/02/2009.

Ladislau Dowbor

Os prejuízos causados pelas chuvas em São Paulo vêm sendo tratados pelos meios de comunicação como uma mera fatalidade, fruto de uma excepcionalidade da natureza. Em artigo escrito em 1995, o professor Ladislau Dowbor já alertava que não era mais possível dizer, a cada ano, que se tratava das maiores chuvas da história, de um fenômeno excepcional. “Na realidade, a enchente tornou-se uma companheira permanente da cidade por uma simples razão de formas de urbanização”, escreveu Dowbor.

Ladislau Dowbor

Artigo publicado originalmente em 23 de março de 1995 no jornal O Estado de São Paulo.

Não é mais possível dizer, a cada ano, que se trata das maiores chuvas da história, de fenômeno “excepcional”. Na realidade, a enchente tornou-se uma companheira permanente da cidade por uma simples razão de formas de urbanização.

São Paulo representa hoje uma mancha urbana da ordem de 1.500 quilômetros quadrados, cerca de 30 por 60 quilômetros. Isso significa que, com 100 milímetros de chuva, buscam saída 150 milhões de toneladas de água.

A principal forma de escoamento consiste na simples infiltração da água no solo, aproveitando a sua permeabilidade, particularmente nas várzeas, que atuam como grandes esponjas. Acontece que, com a crescente camada de asfalto e cimento, cerca de dois terços da cidade estão impermeabilizados. Por outro lado, a ausência de cobertura vegetal e a concentração de construções aumentam a temperatura em até 10 graus em certas regiões da Cidade, favorecendo chuvas torrenciais e liquidando os bons tempos da garoa.

As empresas de loteamento destroem regularmente a cobertura vegetal, reduzindo também a filtração da água para dentro do solo. E as empreiteiras e especuladores imobiliários liquidam as várzeas.

Em outros termos, construímos na Cidade um gigantesco tobogã de água e nos espantamos que mesmo chuvas médias provoquem enchentes.

O fenônemo é, por sua vez, agravado pelas formas como é enfrentado. Cada bairro sujeito a enchentes batalha a canalização do seu córrego e, de bairro em bairro, provocamos a chegada mais rápida da água às partes baixas da Cidade. Só que nas partes baixas o efeito é cada vez mais dramático, pois uma massa cada vez maior de água chega mais rapidamente. O tobogã aumentou.

A primeira conclusão é, portanto, bastante simples: em vez de políticas em fatias, ou clientelísticas, precisamos é de um plano. E em vez de simples canalizações que aceleram o fluxo da água, precisamos proteger as várzeas, recuperar a permeabilidade do solo e melhorar a retenção de água nas areas intermediárias.

Os exemplos são inúmeros. Na Suíca, para cada 100 metros quadrados construídos é preciso reservar determinada superfície verde e permeável. A cidade de Londrina está transformando suas bacias em parques, gramando as beiras de córregos, plantando árvores e multiplicando espaços de lazer. Outras cidades estão rearborizando loteamentos e encostas das bacias, para reter a água e reduzir o assoreamento.

No nosso caso, não resolvemos o problema dos córregos, entulhados e assoerados, e aumentamos o problema do Tietê. Na realidade, a equação em que, em permanência, trabalham de um lado os caminhões e as dragas, e de outro, chegam regularmente a terra carregada pelos córregos e os detritos dos paulistano é o sonho de qualquer empresa de desassoreamento. É um fluxo de centenas de milhões de dólares.

O problema no seu conjunto é parecido com o dos carros em São Paulo. Como não há mais espaço para escoamento, abrem-se mais avenidas, o que leva a mais carros. Constatando-se que as avenidas não bastam, fazem-se elevados e túneis, que permitem que os carros chegem muito mais rapidamente a outros gargalos mais intensos. O problema do trânsito, evidentemente, exige que paremos um pouco para pensar e trabalhemos mais a concepção do metrô e outras formas de transporte coletivo, porque abrir mais espaço para carros apenas desloca o problema, não o resolve.

No nosso drama da água, agora que o sol parece começar a enxugar as nossas lamentações, ao menos até o ano que vem, seria igualmente melhor trabalharmos a compreensão estrutural do problema, resgatarmos a prática do planejamento. E, sobretudo, precisamos parar de pensar que a urbanização seja uma questão de obras, de asfalto e concreto.

Ladislau Dowbor é doutor em Ciências Econômicas pela Universidade de Varsóvia, professor titular da PUC-SP.

A comunidade de 20 minutos

Portland (EUA) é um exemplo de que cidades inteligentes e com planejamento proporcionam melhor qualidade de vida

Julho 16, 2009 08:05 PM

Por Juliana Nakamura, da Revista Sustenta

20 minutos. Esse é o tempo máximo que um morador de Portland leva para se deslocar diariamente de casa ao trabalho. O dado seria irrelevante em um município pequeno. Mas em se tratando de uma metrópole com 2 milhões de habitantes, isso é mais um indicador do urbanismo inteligente que caracteriza a cidade.

Há quem defina Portland como um dos segredos mais bem guardados dos Estados Unidos. Localizada na costa pacífica e rodeada por montanhas e vulcões, entre os quais o Monte Santa Helena, a maior cidade do estado de Oregon jamais esteve entre os destinos mais visitados do país, apesar do título de “Cidade das Rosas” e das belas paisagens e riquezas naturais de que dispõe. Contudo, quando as atenções se voltam para a busca de exemplos de desenvolvimento sustentável, os focos recaem sobre esse município de pouco mais de 500 mil habitantes, cuja área metropolitana abriga cerca de 2,1 milhões de pessoas.

Mobilidade não é problema na cidade que foi a primeira a aprovar um plano para reduzir emissões de CO2

Mobilidade não é problema na cidade que foi a primeira a aprovar um plano para reduzir emissões de CO2

O resto da matéria pode ser lido no número 06 da Revista Sustenta ou no sítio do Planeta [Inteligente].

As casas uivantes e a crise mundial

Casas num subúrbio no Arizona. Foto por k.obscura

Casas num subúrbio no Arizona. Foto por k.obscura

Estamos cansados de ouvir a frase feita “isto é apenas a ponta do iceberg!” Mas neste caso da crise financeira, a cada dia que passa formamos a convicção que não há analogia mais apropriada. O texto traduzido a seguir é do blogue Perogrullo, de Pepe Cervera, acessado via Escolar.net.

As casas uivantes

Nos subúrbios do Arizona os moradores e os serviços de emergências estão se deparando com um inesperado problema causado pela crise imobiliária. À medida em que os proprietários deixam de pagar as hipotecas de suas McMansões, os bancos os despejam e tomam as casas. Eles preferem deixar as casas fechadas – na prática abandonadas – porque se as levarem a leilão no mercado terão que registrar o prejuízo contábil correspondente à desvalorização que elas sofrerem no arremate. Resultado: as casas ficam abandonadas à própria sorte sob o sol do Arizona até que o vento ou a poeira acionem o alarme de incêndio. As prefeituras, responsáveis pelo serviço de bombeiros, estão quebradas (quem pagou IPTU?) e não atendem essas pseudo-emergências, até porque a lei só permite aos bombeiros desligar o alarme com autorização do proprietário. Nessas circunstâncias, podem levar dias ou até mesmo semanas para encontrá-lo; e, como não há fumaça, os serviços de emergência não estão autorizados a entrar nas residências. Desse modo, nos condomínios onde as casas estão se tornando escombros pela ação dos elementos, várias delas uivam até que suas baterias se acabem. Os vizinhos não tem mais remédio que aguentar e esperar que a natureza resolva o problema pela ação inexorável da Segunda Lei da Termodinâmica. É isso: no mais país mais rico do mundo, subúrbios repletos de casas abandonadas cujo som ambiente é um coro de alarmes que decaem até o esgotamento: bem vindos ao futuro! Dica do BLDG Blog.

Mais dia, menos dia, os bancos terão que registrar os prejuízos em sua contabilidade. Não é a toa que já tem tanta gente protestando contra a marcação a mercado, ou seja, contra a obrigatoriedade de revisar os valores dos ativos. A crise ainda não mostrou toda sua força. Por enquanto, essas casas ainda compõem ativos reluzentes nos balanços apresentados em Wall Street. Mas, que outros esqueletos estarão nos armários do bancos americanos?

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O subúrbio americano

Subúrbio em San Jose, Califórnia.

Subúrbio em San Jose, Califórnia. Foto por Sean O'Flaherty

Por Allan Patrick

Subúrbio, palavra que se origina do inglês sub urb (subcidade), tem no Brasil um significado bastante pejorativo. Aqui, está associada a bairros (ou mesmo conjuntos habitacionais) distantes e com infra-estrutura precária. Um ótimo exemplo é a Cidade de Deus, cujo processo de construção, fruto da remoção forçada de favelas de bairros centrais do Rio de Janeiro, é ilustrado no filme homônimo.

Já nos Estados Unidos (e também no Canadá), o contexto é diferente. Como nos informa a wikipédia, o subúrbio costuma ser um núcleo urbano localizado nos arredores de uma região metropolitana, onde geralmente vivem famílias de classe média ou alta, com índices de qualidade de vida e segurança em geral maiores que os das áreas residenciais centrais. Caracterizam-se como áreas de baixa densidade populacional, habitação baseada em tipologias arquitetônicas de baixo gabarito (normalmente casas unifamiliares ao invés de edifícios multifamiliares) e com baixo coeficiente de aproveitamento dos terrenos (normalmente as edificações localizam-se isoladas em meio aos seus amplos lotes).

No Brasil, em tempos recentes, um processo semelhante vem ocorrendo, porém na forma de condomínios horizontais fechados.

Sobre os efeitos nocivos desta modalidade de desenvolvimento urbano falaremos no futuro. Quem tiver interesse em ler mais sobre o assunto pode começar consultando o fichamento do capítulo 1. Os pais fundadores do livro País fast food.

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