20% dos deslocamentos na Grande Natal são feitos de bicicleta

Fonte: Diário de Natal, Domingo, 1º de fevereiro de 2009.

Haverá estímulo para o transporte de massa

Percentual de viagens de bicicleta em Natal (20%) está no mesmo patamar de países avançados, como a Holanda (28%).

Para os estudiosos, o Plano de Mobilidade deve levar em consideração o cidadão que precisa do transporte público para viagens curtas, sendo importante para a economia interna da sua região e para a diminuição da pressão social sobre o sistema.

O estudo de Origem e Destino que baseia o Plano de Mobilidade Urbana de Natal identificou que mais de dois milhões de viagens são realizadas diariamente, sendo que 67% desse número compreendem viagens internas e 13% são de ligações entre Natal e a Grande Natal, com destaque para os percursos Parnamirim-Natal (76.180 viagens/dia), Natal-Parnamirim (72.969) e São Gonçalo-Natal (39.640).

O estudo mostra ainda que as Zonas Sul e Leste usam mais o transporte coletivo e veículos individuais enquanto as zonas Norte e Oeste são as que mais usam veículos não motorizados, como bicicletas, além de serem as que mais concentram viagens internas. 72% dos deslocamentos feitos na Zona Norte são internos, enquanto que na Zona Leste esse índice é de 63%.

O estudo também mostra que o número de usuários de bicicleta em Natal é maior que em outras cidades, beirando os 20%, concentrados nessas duas regiões, o que colocaria a  capital entre as cinco no Brasil que mais utilizam esse veículo – dado que surpreendeu os estudiosos.

A pesquisa identificou que na Zona Norte mais de 235 mil viagens são feitas diariamente à pé ou em veículos não motorizados. ‘‘Aqui está o verdadeiro nó, onde essas pessoas estão andando? Como está a situação das calçadas, a acessibilidade para esse deslocamento?’’, questiona Enilson. Desse total, 32.093 viagens teriam destinos para mais de 2 quilômetros de distância. O plano sugere um sistema de transporte público intra-zonas com tarifas menores, o chamado transporte vicinal, para atender a esse público potencial.

Além disso, hoje cerca de 45 mil viagens diárias partem e terminam na própria Zona Norte. De acordo com o estudo, o roteiro das linhas de transporte naquela área precisa mudar, já que ‘‘o sistema não foi preparado para esse tipo de uso, o que o torna desconfortável e caro’’, acrescenta Enilson.

A matéria completa pode ser lida aqui (PDF, 700kb).

Veja também:

- O Ciclista que calculava.

- As calçadas de Londres.

Progressividade fiscal em multas de trânsito

Fonte: Blogue XTreme. A tradução é cortesia deste Caderno.

Ir a mais de 100 km/h na Suíça: multa de 202 mil euros

Segunda-feira, 11 de janeiro de 2010

Ferrari Testarossa. O valor da multa seria suficiente para comprar um modelo novo.

Segundo a BBC, um milionário suíço teve a infeliz ideia de percorrer as ruas do povoado São Galo a 137 km/h com uma Ferrari Testarossa. A brincadeira custou-lhe 202.415,00 euros.

Para o cálculo da multa, nem é tão relevante a velocidade do infrator, porque na Suíça o valor da infração varia na proporção do patrimônio do condutor. No caso do suíço, cujo nome não foi revelado, sua fortuna está avaliada em quase 16 milhões de euros. É proprietário de uma generosa propriedade rural e cinco automóveis de luxo, entre eles o mítico automóvel italiano.

Esta multa se tornou a mais elevada da história do povoado germano-suíço de São Galo, dobrando o valor da anterior, em que o condutor de um Porsche havia superado em 57 km/h o limite de velocidade.

O valor da multa teria sido suficiente para adquirir uma Ferrari Testarossa nova no último ano em foi fabricada, 1996, quando era vendida por 220 mil dólares.

Por que diminuir a velocidade das vias?

Fonte: + Vá de Bike +

A menina do vídeo diz:

Se você me atropela a 40 milhas por hora (64 km/h), há cerca de 80% de chances que eu morra.

Se você me atropelar a 30 milhas por hora (48 km/h), há cerca de 80% de chances que eu sobreviva.

No final, é exibida a frase:

São 30 milhas por hora por uma boa razão.

Aqui em São Paulo, os motoristas acreditam que o limite de velocidade é só uma desculpa para multar. Quantas vezes não ouvimos frases como essas:

Se não tivesse tanta gente lerda, o trânsito fluiria melhor

Pra quê 60 km/h nessa avenida? Dá muito bem pra andar a 90 …

Até ali atrás a velocidade é 70. Aqui nessa curva diminui pra 60, só pra gente ser multado no radar ali na frente!

Mostre esse vídeo para essas pessoas. E explique que todos têm o direito de atravessar a rua em qualquer lugar sempre que não houver uma travessia a uma distância de menos de 50 metros (art. 69 do Código de Trânsito Brasileiro), porque talvez você escute que ali não é lugar de atravessar.

A cidade deveria priorizar as pessoas, a vida. Não o fluxo cada vez mais rápido de automóveis.

(a dica desta entrada veio do ótimo sítio chileno Arriba ‘e la Chancha, dica do XpK)

Saiba mais:

- Carros são o “acidente” que mais mata crianças em São Paulo – Os carros são a maior causa direta de mortalidade infantil por acidente no estado de São Paulo.

- Carro mata, use com cuidado – Videos de uma campanha australiana que todo motorista deveria assistir.

- Ao pedestre, com carinho – Como os carros se preparam para causar menos danos em caso de atropelamento.

- Repressão preventiva – CET protegendo os carros dos pedestres, quando deveria fazer o contrário.

- A culpa é do pedestre – Matéria do jornal Bom Dia Brasil coloca a culpa dos atropelamentos nos pedestres.

Textos relacionados:

- Fluidez no trânsito é sinônimo de insegurança.

O Ciclista que calculava

Fonte: Worldwatch Institute (2006). Tradução: Blogue do Transporte Ativo.

carro-e-bicicleta

Bicicleta faz bem ao trânsito e à saúde.

Quantidade de bicicletas para cada grupo de 1.000 pessoas (1990)
Nos Estados Unidos……385
Na Alemanha…………..588
Nos Países Baixos….…1.000

Percentual de viagens urbanas feitas em bicicleta (1995)
nos Estados Unidos..…1%
na Alemanha………….12%
nos Países Baixos…….28%

Percentual dos adultos que sofrem de obesidade (2003)
nos Estados Unidos….30,6%
na Alemanha…………..12,9%
nos Países Baixos……..10,0%

Percentual da despesa total com saúde em relação ao PIB (2002)
nos Estados Unidos…14,6%
na Alemanha………….10,9%
nos Países Baixos………8,8%

Quantidade de pessoas que podem se deslocar no espaço equivalente a um metro de largura, em 1 hora:
Automóvel……..170
Bicicleta………1.500
Ônibus………..2.700
Pedestre……….3.600
Trem/metrô……4.000

Energia gasta por passageiro/milha (em calorias):
Automóvel….1.860
Ônibus…………920
Trem……………885
Pedestre……….100
Bicicleta…………35

Veja também:

- 20% dos deslocamentos na Grande Natal são feitos de bicicleta.

Fluidez no trânsito é sinônimo de insegurança

Para diminuir o número de mortes nas ruas de São Paulo só mesmo reduzindo a velocidade dos carros – Por André Pasqualini

Avenida Paulista. Fonte: Wikipédia.

Avenida Paulista. Fonte: Wikipédia.

Diminuir a fluidez do tráfego. No momento, essa é a única maneira que eu vejo para diminuir o número de mortes no trânsito de São Paulo. Por isso, gostaria de começar uma campanha direcionada aos motoristas, aqueles que infelizmente acabam ditando os rumos das nossas políticas de mobilidade urbana. Mas por quê? Temos em torno de 1,5 mil mortes por ano no trânsito de São Paulo, sendo que mais da metade são pedestres. Enquanto em cidades europeias 75% dos mortos em acidentes de trânsito são motoristas e passageiros, em São Paulo, esse número é de 18%. Em números totais, ganhamos disparados em todos os quesitos, mas a questão do pedestre beira a carnificina. Temos mais chances de morrer atropelados em São Paulo do que na Faixa de Gaza em guerra.

Medidas simples poderiam reduzir drasticamente esse número. Mas como fazê-lo se as autoridades ainda têm dúvidas do que é mais importante, se a fluidez dos carros ou a segurança das pessoas? Vejam o que disse o nosso secretário de Transportes: “Há um limiar muito tênue entre fluidez e segurança; se aumentarmos a segurança piora a fluidez”.

Em Londres e Hamburgo, não há vias urbanas com velocidades acima de 50 km/h. Já em São Paulo, temos rodovias rasgando a cidade. Vejam a avenida Paulista, com limite de velocidade de 70 km/h. Uma via onde circulam diariamente 90 mil carros contra 1,2 milhão de pedestres. Isso mesmo, contra, pois esses limites a tornam uma das vias mais perigosas do Brasil para os pedestres. Em 2007, ocorreram 53 atropelamentos – e esse número só não é maior porque a lentidão colabora.

Continua…

Textos relacionados:

- Por que diminuir a velocidade das vias?