Por Allan Patrick
Quando em 2011 eu estive estudando inglês em Londres por três meses, uma das minhas maiores surpresas foi com o trânsito da cidade. Embora seja uma megalópole com 15 milhões de habitantes no total da sua região metropolitana, seu trânsito é melhor do que o de Natal/RN (1,35 milhão de habitantes) tanto no aspecto quantitativo quanto qualitativo. É possível até que essa seja a avaliação do senso comum, conhecendo-se de antemão que o sistema de transporte público londrino é muito bom; não é tão surpreendente portanto que o trânsito seja quantitativamente (respeitando-se a proporção) menor na cidade inglesa, conforme podemos ver abaixo, em imagens que valem por mil palavras:
A foto acima parece incrível, não? Apenas um veículo (um ônibus) na ponte que fica no centrão da cidade, ao lado do Parlamento (o complexo do qual o Big Ben é a torre do relógio), às 20h. E mais cedo, será que o trânsito estava mais intenso?
Mesmo essa foto tendo sido tirada próximo às 19h, mais perto da hora de ponta do tráfego, nem se compara com a situação na Ponte de Igapó, em Natal/RN, cujo trânsito é costumeiramente muito, mas muito mais pesado.
Dito isso, o que realmente me surpreendeu em Londres no trânsito foi a perspectiva qualitativa. Há diversas normas que desestimulam o uso do carro, mas o trânsito de veículos utilitários, comerciais e de transporte público é incentivado, o que gera cenas como a retratada na foto abaixo (me perdoem a pouca qualidade da imagem, não tinha em mente este post no momento de registrá-la).
Na imagem vemos cinco carros, quatro dos quais vans comerciais e um (preto, à esquerda) táxi, além de um ônibus. Caminhões, apesar de não terem sido flagrados na foto, também são muito comuns. É natural que seja assim, é o comércio, a indústria, os serviços, enfim, a movimentação de mercadorias que fazem a economia de uma cidade girar. Nada mais justo, portanto, que estes veículos tenham privilégio no seu deslocamento.
Toda essa introdução foi para preparar o espírito de quem lê este post para enxergar de maneira diferente do habitual a seguinte nota, publicada nesta quinta-feira, 11/04/2013, pela Prefeitura de Natal:
Trânsito de caminhões na cidade será regulamento pela Semob
A Prefeitura do Natal vai regulamentar o trânsito de caminhões com peso superior a cinco (05) toneladas nas avenidas de tráfego intenso no município de Natal, nos horários compreendidos entre 5h e 20h, de segunda à sexta-feira. A regulamentação será feita pela Secretaria de Mobilidade Urbana (Semob).
A notícia foi transmitida nesta quinta-feira, dia 11, pela secretária da Semob Elequicina Santos ao vereador Júlio Protásio (PSB), autor do projeto de lei que tem como objetivo desafogar o trânsito de Natal nos horários de pico, minimizando os transtornos causados pelo tráfego de veículos pesados nos principais corredores viários da cidade, evitando congestionamento e prejuízos à malha viária.
A Semob vai definir quais são os corredores e instalar as placas de sinalização para em seguida promover o cumprimento da regulamentação. A expectativa do órgão é que o trânsito tenha um ganho considerável em fluidez e que o sistema viário sofra menor impacto nos próximos anos, melhorando a qualidade da malha viária e reduzindo o número de buracos nas vias.
O que atrapalha o trânsito – é a triste realidade que nos custa enxergar – não são os caminhões, veículos comerciais ou ônibus, mas os automóveis utilizados para transporte individual de pessoas. Os carros são a forma mais ineficiente, do ponto de vista energético e econômico, de se transportar uma pessoa, além de serem também a mais poluente e que mais males causa à saúde.
A medida apresentada pela Prefeitura à sociedade, através da imprensa, – esperamos que apenas ainda como proposta e não como fato consumado – é inócua se o objetivo é promover o fluxo do trânsito, agindo apenas na psique de motoristas de carros, mas é extremamente prejudicial não só à economia da cidade como também do estado, já que prejudica sobremaneira a operação do Porto de Natal, responsável por escoar cerca de 1/3 das exportações potiguares.
Alternativa
Infelizmente, com a imaturidade atual da opinião pública (e publicada), que enxerga fluidez de carros como um conceito mais importante do que fluidez de pessoas, Natal/RN está sujeita a medidas danosas à sua economia e população.
Mas, mesmo na prisão de pensamento que a “sociedade do automóvel” nos encaixa, é possível raciocinar medidas para dar maior “fluidez” ao trânsito sem prejudicar de forma tão intensa a economia da cidade. Para dar apenas um exemplo, poderíamos – com um investimento muito modesto – aproveitar as linhas férreas que servem a cidade, construindo um entreposto de cargas em Parnamirim ou São José de Mipibu para aproveitar a linha sul da CBTU que conecta essas cidades até o Porto de Natal, bastando para isso reativar o pequeno trecho da Rua Chile que liga a estação ferroviária da Ribeira às docas.
Também a um custo relativamente baixo, seria possível acrescentar um ramal à linha norte da CBTU, conectando-a ao aterro sanitário de Ceará Mirim, eliminando assim entre cem a duzentas viagens diárias de caminhões de coleta de lixo pelas avenidas mais congestionadas da cidade, como a Av. Bernardo Vieira e Tomaz Landim.
Desde de sempre rezamos a cartilha dos americanos, usar carros e caninhões,ao invés de trens e metrôs. Na Europa pode-se fazer o grosso do tráfego municipal, intermunicipal e internacional confortavelmente em trens. Até pouco tempo, muita gente na Europa preferia utilizar os trens para não precisar se displugar da Net numa viagem aérea. O índice infinitamente menor de acidentes também entra na lista de vantagens dos trens. Só que com muitos trens, vende-se menos carros e caminhões, sendo as montadoras um dos seguimentos que mais mandam no país, temos uma das explicações para a maior utilização de carros e caminhões poluidores da natureza (alguns soltam mais fumaça que o fumacê).
Perfeito, Daniel.
Graaaande Allan, amigo desde os tempos da Summer, em que eu morava no Rio…
A questão é o que fazer enquanto não são concluídas três providências fundamentais para a mobilidade em Natal: a licitação do transporte coletivo, a implantação do plano cicloviário de Natal e a implantação dos corredores de BRTs.
Como desestimular o uso do automóvel para o transporte cotidiano para o trabalho e o estudo? Como fazer isto se a alternativa é o sistema atual de transporte coletivo e a atual infraestrutura cicloviária?
Não tem como convencer o cidadão que possui automóvel a deixá-lo na garagem no dia-a-dia se a alternativa para sua mobilidade cotidiana é o ônibus que ele encontra hoje nas ruas.
Então, enquanto estas três providências não são concluídas, o que fazer?
Wilson, prazer em revê-lo 🙂
Esses problemas que você coloca são comuns a quase todas as cidades que optaram pelo modelo de mobilidade baseado em rodovias e automóveis.
Eu não tenho solução pronta, mas dou ouvidos e presto atenção a quem conseguiu encarar o problema e resolvê-lo. Copenhague, na Dinamarca, enfrentava esse mesmo desafio nos anos 1960 e as perspectivas eram tão sombrias quanto as nossas. As reclamações eram as mesmas, “como vamos viver sem carros?”; “transporte público? andar a pé? de bicicleta? vocês estão loucos, aqui faz muito frio, isso é coisa pra país quente como a Itália!”.
Aqui tem um vídeo onde um dos consultores do escritório de Jan Gehl fala em cinco passos para uma cidade começar a encarar o problema, comendo pelas beiradas: 5 lições de Copenhague para cidades brasileiras. Recomendo enfaticamente.
Um grande abraço!
Muito interessante. Obrigado
Valeu pela visita e pelo comentário :)!