{"id":1145,"date":"2009-08-14T21:49:08","date_gmt":"2009-08-15T00:49:08","guid":{"rendered":"http:\/\/caderno.allanpatrick.net\/?p=1145"},"modified":"2009-08-14T21:49:08","modified_gmt":"2009-08-15T00:49:08","slug":"nacionalizacao-da-gm-o-carro-eletrico-e-o-futuro-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/caderno.allanpatrick.net\/?p=1145","title":{"rendered":"Nacionaliza\u00e7\u00e3o da GM, o carro el\u00e9trico e o futuro do Brasil"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"http:\/\/www.defato.com.br\/publique\/cgi\/cgilua.exe\/sys\/start.htm?infoid=208949&amp;sid=6\">Valor Econ\u00f4mico &#8211;\u00a0 12\/08\/2009<\/a><\/p>\n<h2>Os governos mais uma vez salvar\u00e3o suas marcas nacionais<\/h2>\n<p style=\"text-align:justify;\"><em><strong>Gustavo A. G. dos Santos e Rodrigo Medeiros<\/strong><\/em><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">\n<p><figure id=\"attachment_1147\" aria-describedby=\"caption-attachment-1147\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Chevrolet_Volt\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-1147\" title=\"Chevrolet_Volt\" src=\"http:\/\/caderno.allanpatrick.net\/wp-content\/uploads\/2009\/08\/chevrolet_volt.jpg?w=300\" alt=\"Chevrolet Volt\" width=\"300\" height=\"168\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1147\" class=\"wp-caption-text\">Chevrolet Volt<\/figcaption><\/figure><br \/>\nCarro el\u00e9trico ter\u00e1 impacto profundo nas exporta\u00e7\u00f5es brasileiras, muito dependentes de uma em breve anacr\u00f4nica cadeia metal-mec\u00e2nica<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">A crise financeira levou a GM \u00e0 concordata, desmembramento e nacionaliza\u00e7\u00e3o. A estatiza\u00e7\u00e3o sempre foi tabu nos EUA. Para entend\u00ea-la, \u00e9 preciso compreender a import\u00e2ncia do setor.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Os setores metal-mec\u00e2nico, qu\u00edmico e eletroeletr\u00f4nico respondem por algo entre 55% e 75% das exporta\u00e7\u00f5es dos pa\u00edses desenvolvidos e tigres asi\u00e1ticos e mais de dois ter\u00e7os das patentes industriais. Chamamos esses setores de ind\u00fastrias centrais em artigo recente publicado na revista &#8220;Custo Brasil&#8221;, em mar\u00e7o.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">As ind\u00fastrias centrais constituem a base das inova\u00e7\u00f5es e da competitividade das na\u00e7\u00f5es desenvolvidas, cujos gastos em P&amp;D respondem por 70% dos globais. Quem deseja se tornar desenvolvido, precisa estar presente competitivamente nessas ind\u00fastrias.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">A ind\u00fastria automobil\u00edstica foi a vanguarda da ind\u00fastria e da difus\u00e3o do &#8220;way of life&#8221; americano. Mas n\u00e3o \u00e9 coisa do passado. Ela \u00e9 hoje mais importante que h\u00e1 40 anos. Entre as ind\u00fastrias centrais, a metal-mec\u00e2nica se destaca. E nela, a ind\u00fastria automotiva \u00e9 o carro-chefe, e continua sendo considerada um passaporte para o Primeiro Mundo. JK foi um estadista, entre outras raz\u00f5es, por ter percebido isso. Mas ao contr\u00e1rio de todas as outras grandes na\u00e7\u00f5es, o Brasil n\u00e3o buscou ter sua pr\u00f3pria marca.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Ap\u00f3s a Segunda Guerra, o Jap\u00e3o era um pa\u00eds destru\u00eddo. No in\u00edcio da d\u00e9cada de 50, grupos de engenheiros e t\u00e9cnicos da Toyota viajaram para os EUA com o intuito de aprender a produzir autom\u00f3veis competitivos. O jogo j\u00e1 era global. Ao visitarem as instala\u00e7\u00f5es da Ford perceberam que n\u00e3o teriam condi\u00e7\u00f5es de vencer adotando o fordismo. Assim, com forte apoio do governo, criaram seu pr\u00f3prio jeito de produzir. Uma gera\u00e7\u00e3o depois, a administra\u00e7\u00e3o Reagan imporia cotas de importa\u00e7\u00f5es sobre o Sistema Toyota de Produ\u00e7\u00e3o. Combinando automa\u00e7\u00e3o de baixo custo com trabalhador multifuncional, a Toyota revolucionou a ind\u00fastria mundial.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">No in\u00edcio da d\u00e9cada de 60, o Produto Nacional Bruto (PNB) per capita sul-coreano era menor do que o do Sud\u00e3o e n\u00e3o ultrapassava 33% do mexicano. A r\u00e1pida industrializa\u00e7\u00e3o da Coreia do Sul derivou em grande parte da imita\u00e7\u00e3o (engenharia reversa). Como no Jap\u00e3o, as empresas coreanas dependeram das diretrizes governamentais. Seu governo tamb\u00e9m colocou a ind\u00fastria automobil\u00edstica como prioridade. Hyundai e Kia s\u00e3o refer\u00eancias hoje na ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial. A Kia atualmente se faz presente em mais de 170 pa\u00edses. Essa empresa foi a primeira fabricante de ve\u00edculos sul-coreana e a sua primeira exportadora de autom\u00f3veis. Em 1986, a Hyundai iniciou a exporta\u00e7\u00e3o para os EUA. Somente a partir de 1991 apresentou o primeiro motor de fabrica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria. Com uma imagem inicialmente associada \u00e0 m\u00e1 qualidade, a montadora decidiu investir em qualidade e design. Os esfor\u00e7os da Hyundai foram premiados com um dos mais prestigiados pr\u00eamios de design e qualidade da ind\u00fastria.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">A indiana <a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Tata_Motors\">Tata Motors<\/a> possui, desde 2005, uma alian\u00e7a estrat\u00e9gica com a Fiat. Atrav\u00e9s de subsidi\u00e1rias e companhias associadas, a Tata opera na Gr\u00e3-Bretanha, na Coreia do Sul, na Tail\u00e2ndia e na Espanha. Destaca-se tamb\u00e9m uma joint venture com a empresa brasileira <a href=\"http:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Marcopolo\">Marcopolo<\/a>, constitu\u00edda a partir de 2006.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">As empresas chinesas come\u00e7aram a fazer carros nos anos 90 e at\u00e9 recentemente n\u00e3o exportavam. Hoje, com poucos anos de vida, j\u00e1 est\u00e3o na vanguarda em muitas tecnologias automotivas. A China tamb\u00e9m aposta pesadamente na ind\u00fastria automobil\u00edstica como o passo fundamental rumo ao desenvolvimento, sendo estatais a maioria das suas empresas.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">A import\u00e2ncia da ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 t\u00e3o grande que o Jap\u00e3o passou a ser considerado um pa\u00eds desenvolvido na \u00e9poca em que suas exporta\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis passaram a inundar os EUA. J\u00e1 os EUA passaram a ser considerados em decad\u00eancia, nos anos 80, quando ficou clara sua falta de competitividade neste setor.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">A GM nunca se recuperou plenamente da invas\u00e3o japonesa. Nem mesmo com prote\u00e7\u00e3o do Estado e copiando o que podia das t\u00e9cnicas toyotistas. No m\u00eas passado, a GM foi nacionalizada por inviabilidade de seu modelo de neg\u00f3cio e falta de f\u00f4lego para mudar. Mas as t\u00e9cnicas japonesas s\u00e3o como um estilingue perto do poder de destrui\u00e7\u00e3o dos baixos custos de manufatura chineses e indianos e seu carro de US$ 2 mil.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Os custos chineses e indianos s\u00e3o ainda uma amea\u00e7a pequena perto do carro el\u00e9trico. Quem j\u00e1 abriu o cap\u00f4 de um carro el\u00e9trico n\u00e3o ficar\u00e1 surpreendido com essa afirmativa. S\u00e3o poucas pe\u00e7as. N\u00e3o requer as caras pe\u00e7as de transmiss\u00e3o mec\u00e2nica, inje\u00e7\u00e3o, refrigera\u00e7\u00e3o e lubrifica\u00e7\u00e3o. O motor el\u00e9trico custa uma fra\u00e7\u00e3o de um motor a combust\u00e3o. Resolvido o problema da bateria &#8211; em breve -, o carro el\u00e9trico custar\u00e1 menos que os carros convencionais, ter\u00e1 custo de abastecimento muito menor, desempenho superior em torque e sem barulho. Deve ainda contar com incentivos governamentais por raz\u00f5es ambientais. Para complicar as coisas, os chineses est\u00e3o na vanguarda, com o primeiro carro el\u00e9trico de baixo custo em opera\u00e7\u00e3o comercial.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">A ind\u00fastria automobil\u00edstica tal como vemos hoje estar\u00e1 enterrada em 15 anos. Muitas empresas sucumbir\u00e3o em raz\u00e3o da deprecia\u00e7\u00e3o de seus ativos. Os governos mais uma vez salvar\u00e3o suas marcas nacionais, para salvar o pr\u00f3prio futuro. Enquanto se adaptam ao carro el\u00e9trico e aos asi\u00e1ticos, ser\u00e3o estatais, paraestatais ou viver\u00e3o \u00e0s custas dos Estados.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">A nova ind\u00fastria automobil\u00edstica ainda est\u00e1 para ser constru\u00edda. Esta \u00e9 a hora de entrar. Algumas empresas de energia brasileiras j\u00e1 est\u00e3o fazendo testes superficiais com carros el\u00e9tricos. Mas \u00e9 pouco. O carro el\u00e9trico significar\u00e1 impactos profundos nas exporta\u00e7\u00f5es brasileiras, muito dependentes de uma em breve anacr\u00f4nica cadeia metal-mec\u00e2nica. O governo precisa urgentemente de um programa para sua fabrica\u00e7\u00e3o, o que pode ser a chance de se ter uma marca brasileira. Isso \u00e9 o futuro. O ocaso da GM \u00e9 uma oportunidade \u00fanica em um s\u00e9culo. A solu\u00e7\u00e3o alem\u00e3 para a filial europeia pode servir de inspira\u00e7\u00e3o<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\"><em><strong>Gustavo A. G. dos Santos<\/strong> \u00e9 doutor em Economia pelo IE\/UFRJ e funcion\u00e1rio do BNDES.<br \/>\n<strong>Rodrigo Medeiros<\/strong> \u00e9 professor adjunto da UFES.<\/em><\/p>\n<h3 style=\"text-align:justify;\">Textos relacionados:<\/h3>\n<p style=\"text-align:justify;\">&#8211; <a href=\"\/2009\/06\/13\/uma-montadora-de-automoveis-brasileira\/\">Uma montadora de autom\u00f3veis brasileira?<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">&#8211; <a href=\"\/2009\/07\/26\/o-livre-comercio-e-sempre-a-resposta\/\">O livre-com\u00e9rcio \u00e9 sempre a resposta?<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Valor Econ\u00f4mico &#8211;\u00a0 12\/08\/2009 Os governos mais uma vez salvar\u00e3o suas marcas nacionais Gustavo A. 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